本年1月中旬从杭州港口发往国际的玩偶、手机壳等中国小商品，因国际客户取消订单、未奏效送达等原因在一个月操纵的时间里再行被运归国内，在宁波港口完成退货进境通关。相通的，1月下旬，希音（Shien）新加坡仓库一批未妥投的跨境电商包裹开云体育，在深圳邮局海关完成跨关区退货业务办理。

　　于2024年12月15日厚爱扩充的海关总署公告2024年第167号《对于进一步促进跨境电商出口发展的公告》明确，在北京、天津、大连、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、青岛、郑州、长沙、广州、深圳、黄埔、成都、乌鲁木王人海关等20个直属海关开展跨境电商零卖出口跨关区退货监管模式试点，允许跨境电商零卖出口（9610模式）退货商品跨直属关区退货。

　　前述杭州港口的案例，就是试点以来浙江省首批跨境电商零卖出口跨关区退货。试点不仅填补了政策空缺，亦然中国跨境电商出口关联新政加速落地的体现。

　　始终以来，跨境电商的退货都濒临“退货难、资本高、周期长”等行业痛点，这让中小商家和国际客户备受困扰。那么，这一退货新政到底有何影响？在好意思国可能取消直发小包裹免税政策的趋势下，多数处于周折中的跨境电商企业奈何选择退货决议？

　　直发小包裹跨境电商受益

　　上述167号公告，针对的是跨境电商零卖出口（9610模式），这是跨境电商出口的多种模式之一，为B2C出口(Business To Customer)，多以小包、单个包裹发货，符合从境内直邮到浪掷者的模式，由物流公司运输到指定的港口清关以后，经海关巡视后放行并径直进行委派派送，无需入仓。

　　好意思国总统特朗普此前声称要取消免税政策的中国价值低于800好意思元的直发小包裹，与前述模式高度重合。拼多多旗下Temu、希音及阿里巴巴旗下AliExpress等跨境电商平台，剿袭的均为直邮模式，即从中国工场向好意思国浪掷者发货，并利用小额包裹免税限定保抓廉价。

　　按照以往的政策，在国际被退货的商品，需要“原状原路退运进境”，也就是从哪个港口出口就必须从哪个港口反璧，要是从其他港口反璧，则需按入口商品报关入境。而跨关区的模式，意味着平台企业不错我方选择最合适的退货决议，不仅能精辟退货时间，还能镌汰资本。这在一定进度上，有助于擢升中国跨境电商平台面向国际市集的工作才能和市集竞争力。

　　浙江省宁波市社会科学院院长傅晓对第一财经暗示，上述新政一方面不错镌汰跨境电商企业的运营资本，缓解“退货难、资本高、方式多、周期长”等问题，有助于增强企业信心并更加积极地拓展市集；另一方面，也不错优化国际浪掷者的购物体验，从而擢升中国制造及品牌的竞争上风并蕴蓄好的口碑，进一步鼓舞跨境电商行业的健康发展。

　　把柄《宁波日报》报说念，跨境电商零卖出口（9610）商品占出口业务五成以上的宁波海淘通国际物流有限公司的负责东说念主暗示，夙昔企业只负责单向运输，如今不错通过整合境表里仓储资源，为客户提供全链条跨境物流料理决议，信得过从单纯运输商转型为供应链料理决议提供商。在此基础上，他们还不错在国际建仓、逆向物流等方式创造新的利润增长点。

　　长城政策究诘宁波公司副总监江玉兵建议，宁波领有空港物流上风，不错借此契机打造退货处理中心，“也许在不久的改日，天下跨境电商零卖出口商品不错从宁波港口退运进境，处理后再出口，提供‘天下出口、一地反璧、一地再出口’的全供应链工作，后劲很大”。

　　“这一政策主要给中国仓的模式带来了利好。”江苏大橙光电科技有限公司负责东说念主叶俊宏告诉第一财经，早期他们剿袭的是中国仓模式，也就是从中国仓库径直发货到国际。由于国际运脚频频高于货值，因此一朝被退货，他们的作念法是让浪掷者径直撤废。货色反璧到商家手中，除了物流资本，再包装、再处理都需要东说念主工及用度，况且再销售的可能性并不大。

　　事实上，这是各大B2C跨境电商平台向来退货率极低的原因。另外，整柜出货的企业不错在发货时享受国际物流机构的大幅扣头优惠，又很难袒护到浪掷者个东说念主的退货行为。退货色流资本之高更加突显。

　　叶俊宏以为，跨关区退货新政不错镌汰中国仓模式的退货资本和周期，平台和商家不错选择更具有性价比的退货方式，但也主要适用于客单价较高的家具，“要是是10好意思元一件的商品，从国际反璧国内的运脚照旧太高了，50好意思元以上的可能才会洽商”。因此，即使在新政的利好布景下，选择反璧国内仓库的商品比例瞻望也不会太大。

　　“除非退货量特殊大，不然一般不归国，不合算。”别称跨境电商规模的业内东说念主士对第一财经暗示，对于跨境电商而言，退货都是不好的，因此商家会用多样技术来幸免退货，比如部分退款唐突径直弃货退款。原因就是货色从浪掷者手中回到仓库的运脚太贵，入仓操作复杂，反璧货色的处理也复杂。要是货色回到国内的保税区，作念完维修和再包装后发到国际二次销售，还得增多再出口的一系列用度，“面前海诈欺度并不低，这么作念的预料也越来越小”。

　　反璧国际仓和弃货也曾主流

　　上述退货新政的适用范围，并不包括跨境电商B2B出口（9710）、国际仓（9810）等其他跨境电商模式。多数跨境电商的退货宿命，也曾反璧国际仓或径直弃货。

　　跟着越来越多跨境企业在泰西等大市集设立了腹地化的国际仓，相较于货色反璧国内仓库，反璧当地的国际仓资本更低，周期也更短，也成为高价值货色的主流选择。部分货色的维修与售后工作，还理会过如期派国内工程师飞去国际仓操作的方式完成。

　　东莞彤鑫实业集团在亚马逊、希音等平台均设有服装品牌店铺，并开设了国际孤独站和TikTok等新业态。该集团CEO张何晓谕诉第一财经，退货反璧国内仓，符合货值高、国际维修唐突再行包装资本高的家具。由于服装的货值相对不高，即使是从中国直发的商品，他们的主流选择亦然反璧国际仓或径直弃货。面前他们在好意思国等市集的退货率在20%操纵。

　　张何文证传奇，退货就默许不收客户的钱了，是以要洽商的就是退货后续的操作资本。反璧国内仓库不仅要物流费，还要再处理和再销售用度，反璧国际仓也相通如斯。就作为为垃圾集结“捐躯”，在好意思国等进展国度也需要不低的用度，因此货值低的商品会径直送给客户。

　　早期选择从国内仓直发的叶俊宏他们，如今的商品一说念通过国际仓模式出口。由于是汽车后市集的零配件家具，面前他们在好意思国等地的国际仓退货率在10%操纵，低于服装规模的约20%。他坦言，即等于自建了大规模的国际仓，多数情况也会让浪掷者选择不退货径直退款。“反璧到国际仓的资本也终点于货值的一泰半，况且商家拿到货的用处也不大，唯有包装盒阻止就很难作念二次销售。在当地再行包装的资本很高，包括崇高的东说念主工和新的包装材料。”要是无法再销售，反璧到国际仓的商品还得由商家出钱当作“垃圾”清算或捐躯。现时，第三方国际仓库并弗成匡助商家作念二次处理，“不专科也不懂得品控管制”，反而会给企业带来不利影响。为此，公司接近九成的退货商品都会请浪掷者径直报废处理。

　　江苏常州闻琪汽车部件厂负责东说念看法鹏对第一财经暗示，他们从运行作念跨境电买卖务起，就布局了自开国际仓，本年也在扩建加码中，“谁在当地有货，谁就能更快地霸占市集”。为此，他们的退货也主要反璧到自建仓，然后由操作主说念主员对反璧的货色进行质检，“不错再行售卖的就更换包装再行入库，不可售卖的就捐躯处理”。公司现时退货比例在4%操纵，由于不少商品为非标件或定制化家具，因此大多数都无法再次售卖。平台出于抵浪掷者的保护，会给出30天、14天或7天不等的乖谬由退货政策；部分并非商家原因的退货情况，在向跨境电商平台文告后，平台会酌情赔付商家退货的关联用度。

　　在叶俊宏看来，跨境电商企业在泰西这些规模较大的市集自开国际仓越来越广泛；而在那些市集规模不那么大的地区或新兴市集，天然其国际仓成立不那么熟悉开云体育，但这些区域受我国跨关区退货等新政的影响更大，从而能饱读动更多中国跨境电商企业试水新兴市集。